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轻中型客车液刹气刹优劣分析

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制动,无论液刹还是气刹,目的只有一个:在有效距离内把车平稳地停住。所以判断刹车好坏的标准就出来了:在平稳刹住车的条件下制动距离越短越好。
    江铃天鹿的轻中型客车(六米、七米系列)采用五十铃技术的加强型真空助力液压双回路刹车系统,辅以感载比例阀及真空胎,制动距离在相同道路环境下比同类型气刹客车的制动距离短15%以上,而且不甩尾、不跑偏、对车辆及乘客冲击小,是很好的实证。
    但部分司机,尤其是只会开车不会修车又缺少车辆技术的司机,以及只会人云亦云的车主,会一根筋的误认为气刹才刹得住,问为啥,回答是感觉刹得住。这是感觉误导了认知,被思维定势左右了获取真相的步伐。我们知道,气刹是瞬间由滚动摩擦变成滑动摩擦,由轮胎与地面的滑动摩擦力把车刹;而液刹是滚动摩擦与滑动摩擦共同作用,逐步过渡发挥作用平稳把车刹住。但在这个过程中人的感觉就不同了,气刹时会形成很强的冲击力,在惯性下人就猛得向前一冲,感觉至上的人就会认为车刹住了,而实际情况是车还在跑,只不过是滑动着向前冲,在屁股与座位的摩擦力作用下,人又向后冲一下,一脚急刹乘客是七仰八翻,苦不堪言。但有些人就把这种苦当成刹住车的证据,太喜欢做苦行僧了。
    为什么感觉刹住了车还要向前冲一段距离呢?牛顿力学及能量守恒定律给了我们答案。F=ma,W=FS。我们着重分析下轻中型客车,因为其轮胎接触面有限,又位置紧凑,布置其它制动设备难度大。车辆及载重m是定量,动能W是定量。气刹是瞬间变成滑动摩擦,位移S就是制动距离,动能W主要转成了轮胎与地摩擦产生的热能,表现就是费轮胎(同样的车气刹比液刹轮胎要少用接近一半公里数,而且对车身、零部件、乘客冲击都很大)。而液刹位移S包括两部分,制动距离和刹车片在轮鼓中的制动距离,而F也分成地面与轮胎、刹车片与轮鼓间的摩擦力两部分,表现出来就是F小了,那么a也小了,感觉就是冲击力小了(仅仅是感觉,实际是加速度),而制动距离也有分担的,S也小了,所以液刹要求轮鼓及刹车片耐磨性好,否则容易费轮鼓或刹车片(长距离下坡路段,部分车要加滴水装置;但天鹿客车有排气制动,下坡路就不用担心这个了)。
    刚才的分析是在路面干燥时适用的,在雨天及泥泞路面,气刹就更糟了。由于瞬间冲击力,轮胎局部抓地能力失效,在接触面上形成一层打滑的水膜,F无限的小,S就无限的大,同时受力不均,车会出现打横、侧翻等,非常危险。
    在国际上,知名的轻中型客车刹车都是液刹系统,丰田的柯斯达客车是这样的,福特的全顺客车是这样的,江铃的天鹿客车还是这样的。

 

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