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客车市场的国Ⅱ动力与国Ⅲ的主要区别

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    根据国家有关部门规定,从2008年7月1日起,机动车国Ⅲ排放标准将全面实施,客车行业也不例外。即从2008年7月1日起,所有上牌的客车配置的发动机必须为国Ⅲ排放标准。因此,销售国Ⅱ排放标准发动机客车产品的时间仅剩下两个多月。两个多月后,即将进军客车市场的国III动力会全面替代现在的国II动力。那么,国III动力与国II动力究竟有何区别呢?具体分析如下:


      1、国III标准与欧III标准的区别


      我国的机动车排放标准是参照欧洲使用的排放标准,并结合我国实际来制定的。总体来说,国III的主要内容和欧III基本一致,各种污染物的排放限值都大体相当,基本上是等效采用,只是在个别内容上略微作了调整。以尾气污染物含量为标准的话,国III相当于欧III,而欧III标准里没有要求加载OBD(OBD是英文On-Board Diagnostics的缩写,中文翻译为“车载自动诊断系统”系统,这个系统将从发动机的运行状况随时监控汽车是否尾气超标,一旦超标,会马上发出警示。当系统出现故障时,故障(MIL)灯或检查发动机(Check Engine)警告灯亮,同时动力总成控制?(PCM)将故障信息存入存储器,通过一定的程序可以将故障码从PCM中读出。根据故障码的提示,维修人员能迅速准确地确定故障的性质和部位。 从20世纪80年代起,美、日、欧等各大汽车制造企业开始在其生产的电喷汽车上配备OBD,,国III标准里则强制要求安装OBD。


      2、国III标准与欧II(国II)标准的区别


      国III较之欧II标准区别很大,国III的汽车污染物的浓度有了很大的下降,比欧II(国II)下降了30%至50%左右,几乎是原来污染物浓度的一半,所以对于客车是一个不小的考验。因此,国III发动机的排放,可以使空气净化很多?梢钥隙ǖ乃,国III标准的实施,对清洁空气、美化环境,对周围的生态尤其是人类的健康具有不可估量的意义。


      3、国II车能否使用国III油?


      国II油升级到国III油,只是油品质量提高了,国II车加国III油是一个由“吃粗粮”到“吃细粮”的转变,所以对车本身不会造成任何损害。但国II车即便使用国III油,其尾气排放也不能达到国III排放标准。


      4、国III车能否使用国II油?


      国III车在短期内使用国II油,基本上不会对车辆性能造成影响,此时可以通过添加清净剂和适当加强维护保养来减少影响。但如果国III车长期使用不符合要求的燃油(尤其是低品质燃油),很有可能损坏车辆性能(尤其是OBD系统)


      5、整车成本增加


      国Ⅲ发动机采用单体泵或高压共轨,该系统还无法国产化,至使各系列发动机平均成本上升4.0万元左右,同时还有电子油门和线束等配置成本的增加。


      6、日常维护成本增加


      以玉柴为例更换机油、发动机柴油滤芯、油水分离器等,国Ⅱ发动机费用约300-350元/次,国Ⅲ发动机约700-750元/次。


      7、当前国Ⅲ、国Ⅱ发动机在结构和维护保养上的区别:


      1)控制系统:国Ⅱ发动机是以机械式为主,出现一般小故障容易现场解决处理,配置较为成熟稳定。而国III发动机一般是全电控系统;出现一般故障将导致发动机进入跛行;ぷ刺,跛行状态只能以35-45KM/小时的时速行驶,一旦锁死只能使用拖车帮助。而且目前国产国Ⅲ发动机传感器大都国产化,因此故障率出现较高。


      2)在检测维修方面:国Ⅱ发动机在一般服务站,维修点都能完成基本故障的检测维修,对检测设备要求不高,同时对维修人员的文化知识理论水平要求一般,维修的技术方面很成熟,出现的故障问题容易处理解决。而国III发动机的全电控系统必须要有一台手提电脑还要一个发动机厂家专用检测仪,目前国三电控系统并不是引进最先进的,有些问题也检测不出,所以现在大部分地区的发动机维修只能依靠发动机厂的技术和售后服务人员,发动机厂的人员有限,容易造成有服务不及时,导致用户损失和使用成本增加。对国III检测仪维修人员至少要有高中以上或相关技校毕业水平,而很多维修工对国Ⅲ发动机维修技能尚未成熟,至少要花半年时间来熟悉和培训。


      3)在使用清洗剂方面。国II发动机可直接用水清洗,而国III可适应多种行驶环境,但不可用水直接清洗,当必须要涉水行驶时,要避免电控系统因进水而受到损坏,原则上控制器离水面的高度应超过200mm,并且涉水行驶时速度应小于10KM/h。由于国Ⅲ发动机是采用微电脑控制, 所有输入输出的信号都是电信号,所以要防止进水。


      4)在燃油消耗方面,在路况和功率相同的情况下,每行驶100公里,国III可能要多消耗7%左右的燃油。


      8、国III动力中高压共轨与单体泵两种技术各有长短


      高压共轨与单体泵是实现国Ⅲ排放的普遍方式。高压共轨式喷油系统用高压供油泵,将高压燃油贮存在油轨内,依靠喷油器电磁阀的开闭,控制喷油时间和喷油量。高压共轨式喷油系统的轨道压力始终保持在设定压力值,便于实现喷射的灵活控制,能持续高压喷射,容易实现单循环多次喷射。当前,国外已经使用的共轨系统最高压力可达200MPa。高压共轨可以实现欧Ⅲ标准,还具有达到欧Ⅳ及欧Ⅴ标准的能力。


      单体泵每个缸配装一个高压泵,最高喷射压力可以达到200MPa。它的优势是结构相对简单,性能可靠,故障率低,寿命长,维修方便。单体泵系统制造工艺相对简单,成本低,产品价格也低。另外,单体泵对油品的清洁度不太敏感,尤其是大功率柴油机,由于喷射压力更大,在当前国内油品质量无法满足要求的条件下,使用单体泵具有更好的保障。国内发动机企业的国Ⅲ产品多采用高压共轨技术,客车国III动力也是是如此。

 

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